汽车消失一根柱，蔚来引领变革？

最近有关汽车消失“一根柱”的话题引起了广泛关注，蔚来汽车也被牵涉其中，据相关报道，这一话题引发了人们对汽车安全性能和技术的关注，蔚来汽车作为新能源汽车领域的领军企业之一，其技术和产品质量一直备受关注，目前具体情况尚待进一步调查和研究，需要等待更多信息和数据来确认这一现象的真正原因。

张明最近开新车时，解锁了全新的驾驶体验。

在狭窄路口掉头，一直是让他手忙脚乱的操作，但现在他只需轻旋半圈方向盘，车身便稳稳转了过去。“这感觉……”他说，“不像在开车，倒像在玩一款体感超棒的赛车游戏。”

张明的新奇体验源自于全线控转向技术的投入应用。

在过去的一百多年里，方向盘与车轮之间始终通过转向柱、万向节等一整套精密而笨重的“骨骼”机械连接。方向盘转动多少度，车轮便跟随固定度数旋转，比例固定，别无他选。

而线控转向技术，则彻底“剪断”了这根物理纽带。它让方向盘的每一次转动，都化为精准的电信号，交由算法与电机来理解和执行。于是，转向的手感与比率，这些曾被机械结构“焊死”的特性，变成了可以被自由编程的软件参数。正因如此，张明才能用半圈的方向盘转角，完成过去需要一圈半的转向任务。

这项重塑驾驶体验的技术，近日获得了国家标准的正式护航。12月2日，由蔚来汽车等单位牵头，中国汽车技术研究中心等机构起草的GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》新国标正式发布。其中最引人注目的修订，便是在删除了方向盘与转向车轮间必须存在机械连接的强制要求后，首次为线控转向技术划定了清晰的技术规范与安全门槛，成为中国首个线控转向国家标准。这意味着，在国家标准护航下走向前台的线控转向有了明确路径，可以真正量产装车、走向市场。

在“十四五”规划收官之际，汽车行业作为发展新质生产力的主阵地之一，正经历深刻重塑。这项新国标的落地，是汽车行业技术突破的结晶，是智能化与电动化浪潮的必然产物。

一个更智能、更有趣的驾驶时代，正随着转向柱的“消失”，加速向我们驶来。

输出中国标准的“一组线”

回顾历史，汽车转向系统从纯机械式，到液压助力（HPS），再到电动助力（EPS），每一次进化都伴随着操控精度和能耗效率的提升。然而，此前保留机械连接时，这根转向柱，被视为一道“物理保险”，确保在电子系统失灵时，依然能用机械力控制方向。

不过，这道“保险”占用座舱空间，调校需要高度依赖资深工程师的经验，一旦定型便难以更改。当汽车行业驶入电动化与智能化的深水区，对底盘集成化、空间布局灵活性的需求凸显，这根“柱子”自然成为必须打破的关键技术瓶颈。

而线控转向技术无疑是破局的最优解。它以传感器、控制单元和电机等构建起一套“神经系统”，用一组“线”实现方向盘与车轮的智能对话，为底盘升级和智能汽车的未来，打开了全新的想象空间。

当前，我国智能网联汽车产业规模快速提升。工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚曾介绍，今年1至7月，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车累计销量775.99万辆，渗透率达62.58%，5G和C-V2X（蜂窝车联网）装配量超过300万辆。

2025年9月12日，工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》中明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入”。中国汽车行业正迎来L2级智能驾驶普及、并向L3/L4级的高度智能驾驶时代迈进的关键窗口期。

此时，线控转向技术不仅是高阶智能辅助驾驶、智能底盘进入全面线控时代的关键拼图，也是可能影响中国智能电动汽车未来十年乃至更长远时间发展的关键能力。可以说，新国标明确线控转向技术范围，从法规层面为线控转向技术扫清了障碍。

此外，新国标划定线控转向技术要求与规范，也为产业上下游企业提供了清晰的技术导航图。中国汽车标准化研究院副院长戎辉说：“标准统一将极大降低产业研发与协同成本。上游的芯片、传感器、执行器、软件算法等多个关键部件供应商，能够依据标准中的参数与安全要求，进行有针对性的产品研发与产能布局，提升产品的适配性与可靠性。”

一场信任革命

其实，线控转向并非新概念，其在航空工业领域早已成熟应用。在汽车行业，它也不是陌生面孔，早在2013年，全球首款搭载线控转向的量产车就已问世，但也保留了机械冗余以防万一。

如果要取消汽车的机械转向装备，最关键也是最难的，就是离开那道“物理保险”，如何确保电子系统依然安全可靠。这不仅是技术难题，更是一场信任革命。

2024年11月，蔚来旗舰轿车ET9通过工信部产品公告，成为中国首个获准上市的线控转向量产车型，也是当时全球唯二应用此技术的量产先锋。ET9的答案是通过“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余架构，保证所有关键安全信息传输与通讯始终留有备份。经测验，ET9线控转向的系统可靠性比传统的机械连接系统提升2.2倍。

蔚来ET9

成功背后，是长达多年的“无人区”探索。项目起步之初，行业内既无成功量产案例可循，也无成熟供应链支撑，蔚来团队只能摸着石头过河。

挑战在2023年进入攻坚阶段。为了获得量产批准，ET9的线控转向系统作为全新技术，需要接受工信部组织专家和第三方评审的准入审查。蔚来必须在最严苛、最审慎的评审体系下，用无可辩驳的实证数据证明其安全性与可行性。

为了解决不同路况和速度下方向盘与车轮角度的精准对齐，蔚来与检测机构共同开展了超过200条测试用例的实车验证，覆盖了全场景。最终，蔚来针对线控转向系统失效情况提出的多项关键技术要求，比如系统失效形式、规定失效后需达到的功能安全等级与车辆行驶表现、界定功能安全测试应覆盖的故障类型，以及蛇行等功能安全测试工况，为新国标提供了重要的实践和数据参考。

“我们通过“工程研发-车辆量产-标准共建”的闭环路径，将自己的测试体系、验证方法论、关键数据分析等核心积累毫无保留地贡献出来，助力推动我国第一套可执行的线控转向评价体系落地，让后来者能够沿着一条更清晰、更稳健的道路前进。”蔚来技术团队相关成员介绍。新国标出台后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌感慨道，“这件事非常不容易，但也真的有价值、有意义。”

新质生产力驶出中国加速度

2021年，“第十四个五年规划和2035年远景目标纲要”聚焦科技和产业发展新趋势，将新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保以及航空航天、海洋装备等九大领域列为战略性新兴产业。新能源汽车不仅是其中之一，更与信息技术、新材料等多个领域深度交织。

产业转型升级的内在驱动，与国家发展的战略期待同频共振，让中国汽车产业成为发展新质生产力的主阵地之一。在“十四五”规划收官与产业升级的关键节点，新国标的发布，绝非一次简单的技术迭代，而是这场产业转型升级结出的标志性硕果，将为我国汽车产业的下一程，注入强劲的制度动力。

更重要的是，“十四五”期间，我国汽车产业在智能驾驶芯片、基础软件、关键材料等新领域不断取得突破。随着线控转向标准的确立，中国汽车产业正逐步减少对国际规则的依赖，甚至开始为全球汽车智能化的未来，贡献充满智慧的“中国方案”。 线控转向不仅为底盘解耦打开了空间，其精准、快速的响应特性，更是实现L3及以上高阶智能驾驶不可或缺的基石。

“从全球量产进程看，线控转向技术从概念走向商业应用，标志着智能底盘进入了一个新阶段。”戎辉表示，此次线控转向国家标准的发布，对规范和引导我国汽车转向技术的发展具有里程碑式的意义，中国在智能底盘关键技术的发展上，已具备了与全球同步发展的能力。

而作为新国标修订的重要参与者，线控转向技术仅仅是蔚来科研成果的一个缩影。这也印证了“一流企业定标准”的产业规律——唯有长期投入核心技术的企业，才能完成从量产实践到规则共建的跨越。今年以来，蔚来自研的智能汽车“新三大件”——自研芯片、自研整车全域操作系统和智能底盘，已全部量产上车。

随着GB17675-2025的正式发布，一个由软件定义、由标准引领、由中国参与塑造的智能汽车新纪元，正加速向我们驶来。而像蔚来这样的探索者，正在用自己的足迹，为这个新时代，刻下最坚实的注脚。

这样的中国汽车行业，值得期待。

作者：隋福毅